国内首个合法网约货车平台在苏锡等十城落地

  根据城市货运大数据进行智能派单,司机3分钟响应、1小时到达、3小时送达……被称为国内货运界“优步Uber”的网约同城配送O2O平台“传化易货嘀”近日获杭州运管部门发放道路运输经营许可证,升级成为业内首个网约货车合法平台,将与地方运管部门共建城市配送信息服务中心,开启城市网约货车服务新探索。

  长期以来,物流业存在规则不透明、信息不对称、效率低下、成本高企等痛点。互联网能否给这一领域带来颠覆性变化?

  供需“碎片化”

  物流成本居高不下

  调查显示,中国物流成本占国内生产总值18%,远高于发达国家及亚太南美国家平均值,占生产成本比重达三四成。

  中间环节多、信息不透明、车货不匹配,是导致物流价格高企的一个重要诱因。江苏物润船联网络股份有限公司总经理朱光辉,此前是张家港光辉物流的老总,传统物流做了很多年,他发现其间最大弊端就是中间链条太长:“生产企业与运输企业中间,有的能倒手七八次,生产企业可能出了70元,船主只能拿到40元,其余都被中间环节吃掉了,有些就是黄牛。”

  在易货嘀平台,客户及货车司机可以使用各自应用终端,通过平台的智能派单、拼单和大数据城配体系,精准调度司机对接货源,智能匹配最合适的承运车辆和优化路线。目前,易货嘀已在杭州、成都、长沙、苏州、无锡、天津、济南、淄博、重庆和郑州等10个枢纽城市落地。

  易货嘀苏州公司业务专员戴文超告诉记者,落地一年左右苏州已有上千家物流公司使用过这个平台。“我们可以给客户提供更为标准化服务,便捷调度很多司机资源,为打通城市货运‘最后一公里’提供方便。” 除了普通消费者,平台正全力拓展企业用户,目前已和苏州10多家企业达成合作。

  借助一片“云”

  平台业绩呼呼上涨

  事实上,类似平台,我省早有企业运用得风生水起。比如,位于镇江的惠龙易通货运集配电商平台、位于张家港的江苏物润船联网等物流平台。

  2011年12月成立的江苏物润船联网络股份有限公司,仅用短短两年多就成功上市。它的模式是,建立网上船运平台,依靠船舶定位、电子围栏等专利技术,岸上装接收机站,船上装“天眼”系统,实现长江、沿海、运河全流域实时视频监控,从而将“互联网+水上运输”成功融合。“天眼”采集的视频等信息,通过云平台再发送到各利益相关人。

  “我们自己并不做物流,但全国各地的船主都可加入平台使用这些服务。”朱光辉说,所有利益相关方可实时收看物流全过程视频,确保安全可靠,除了货主,银行、税务等部门也可使用,“当年发生灾难的‘东方之星’位置信息、视频信息就是我们提供给新华社的”;同时,由于把全国各地的船主汇集到平台,货主可以得到更低价的服务。目前其固定会员已有10多万,60多万条船舶签约入网。江苏攀华集团把物运业务交给江苏物润船联平台后,物流成本下降35%。

  说起目前的业务,朱光辉虽直言上市公司不便透露,但肯定地表示“很好,业绩呼呼上涨”!

  物流“智慧化”

  纳入江苏行动方案

  物流业与互联网的结合,并非简单的“1+1”,甚至不可能照搬相对成熟“优步Uber”“滴滴打车”的做法。业内专家梁达解析认为,物流业与互联网的结合,涉及产业互联网思维,与消费互联网思维并不完全一致,搭建物流业的互联网平台,与面向普通消费者的互联网平台自然也是不一样的。“比如,面向普通消费者的互联网平台有很大的引流功能,有可能吸引到天使、VC等投资,产业互联网平台很难有这样的资金来烧钱。”

  要做好互联网物流平台,还需要很多专业知识、技能的支撑。“比如有些物流,是给下游供应元器件,可能有更精准的时间要求;还有冷链物流,如何保障运输过程中的温度湿度等,平台要能够提供精准保障……相对而言,物流业的网络平台门槛比较高。”对于目前大多数散乱的物流企业而言,可能一时根本无力转型。

  “互联网与物流业融合发展,是必然趋势。”省经信委交通与物流处处长是清告诉记者,省经信委上月下发《提升物流业供给侧水平,促进制造业提质增效三年行动方案》,其中一项重要内容,就是顺应“互联网+”发展趋势,推进实施“互联网+高效物流”,全力打造适应先进制造业发展需要的智慧物流体系,其特征是“五化”:物流作业自动化、过程可视化、产品追溯化、设施数字化、管理智能化。“政府将在这方面全力提供支持和引导,像惠龙易通货运集配电商平台、江苏物润船联网等好的平台模式,我们将积极推广;还将推广智慧物流园区示范试点,打造一批在全国具有影响力的智慧物流标杆。”(杭春燕)

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