1月11日讯 南通机场附近华夏飞机工程技术股份有限公司停机坪上的一架美国西南航空空客320退役飞机，被彻底“吃干榨净”——公司人员抓紧拆解右机翼下剩余的一批零部件，最后的飞机空壳将作报废处理。这已是华夏飞机工程公司成立以来一般贸易项下拆解的第七架飞机。
“我们的操作就是将退役飞机拆解后，把有用的零部件按规定回收，经核对身份信息、维修、检测合格后，出口到美国、欧盟等发达国家和地区。这样，从进口一架旧飞机到拆解的二手零部件出口，一般进出口总额有六七百万美元。”华夏飞机工程公司总经理申炳龙说。
飞机拆解和全球维修业务，即把退役飞机的零部件，有步骤地科学拆解，维修检测合格后，再用于其他飞机的维修。这种循环利用，既实现物尽其用、减少资源消耗，也可降低航空公司的运营成本，是欧美的通行做法，也是一个成熟的产业。
申炳龙告诉记者，我国北京、上海、广州等有多家飞机维修公司，但维修的都是大型民航客机。华夏飞机工程公司专注于公务机的维修、改装，是我国这个行业的龙头企业，市场占有率居全国之首。“以前，公务机维修都要送到国外。像挑战者300，维修要送新加坡。我们进入这个市场后，全是我们在做了。但起步很痛苦，因为每个型号的飞机很有限，挑战者300全国只有8架，不同型号维修要有不同资质，我们必须上很多型号，才能喂饱自己。”
旧飞机维修、拆解有着较高的技术含量，申炳龙将其称为高举高打的行业。虽然起步不久，但华夏飞机工程公司的飞机拆解维修业务发展迅速。申炳龙说，相关政府对这项新业务的开展、新市场开拓非常重视。原来公司是做一般贸易项下的拆解维修，先将旧飞机买进来，零部件出口后再退税，要办理进口批文，还要缴纳关税和增值税。不久前，他们获准可在保税项下开展飞机拆解和维修业务，税收不征不退，无需再办批文，这将大大方便承接外国公司的拆解、检测和维修委托业务，还可减少10%左右的税收损失。与一般贸易比，新模式下的业务进度会大大加快，一年完工量不少于10架飞机。
华夏飞机工程公司的另一块新业务，是飞机改装。记者在公司机库看到一架已完工的飞机，设有24座沙发的机舱，显得相当宽松，各种服务设施一应俱全，真正给人高大上感觉。申炳龙说，这是他们去年10月刚完成的首架改装公务机，由一架加拿大50座支线二手客机改装而成，11月同时获得了加拿大和中国民航局的认证。这架飞机改装刚完成，就接到了租赁订单，国内一家企业将乘坐该机考察“一带一路”沿线国家基础设施。
专家介绍，我国现有公务机普遍在19座以下，都由私人运行，国外航空公司提供租赁的奢华公务机座位也不多。相比而言，19—30座通勤公务机性价比更为合理。国内外市场对19—30座公务机市场需求潜力巨大，包括足球队、演艺团体、高端剧组、商务考察团等，如果乘坐19座以下奢华公务机，往往要开两班，19座以上通勤公务机成本大为降低。
飞机的拆解、维修、改装等，不仅业务新，而且涉及面广。除了要满足关税、进出口等政策规定，还因为是国际航班，而且是在不同国家和地区飞行了二十几年的高龄飞机，相关操作还涉及卫生安全、环保等。南通检验检疫局南通机场办事处主任张珊珊说，旧飞机进境必须在机场检疫机位着陆，检验检疫人员登机对机组成员身体情况医学巡查，并对飞机全区域查验，发现疫情及时处置，确保防疫和飞机拆解、改装业务进程两不误。
作为行业“探路者”，华夏飞机工程公司正在与相关部门合作，边实践边制定行业规范。什么飞机适合拆解、什么零部件可再利用，选飞机、拆飞机、仓储、再利用等整个控制流程，都将会有章可循。
本报记者邵生余
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